随着我国汽车工业发展，对于汽车用钢需求潜力巨大，国内钢企正是瞄准这一市场领域的缺口与未来巨大潜在需求，即使自身尚处于亏损中，在产能过剩现状下也不惜与外资逆势投资新项目，试图以此来扭亏。

 　　作为全球最大增长最快的汽车市场，2013年，我国汽车产量2387万辆，汽车销量2198万辆，从现在到2020年，预计将占同期世界汽车增长量的35%。目前中国每年进口约200万吨汽车用钢，而中国汽车用钢需求年均增速达到约10%。

 　　为此，至今重庆钢铁在背负着高达200亿债务情况下，在去年9月份，与韩国浦项制铁便达成了各出资50%在重庆投资建设300万吨FINEX综合示范钢厂协议。但由于国家发文不准地方核准新增项目，此项目便搁置。“根据政策，如果重庆钢铁上马300万吨新项目必须等量淘汰300万吨旧产能，以实现产能置换，但重庆钢铁在转移后产能增加并无产能淘汰，所以为项目落地增加难度”中国钢铁现货网分析师称，不过为了此项目，据公开资料显示，地方政府有意花钱购买河北钢铁产能指标，推进重钢集团新项目落地。7月4日，韩国浦项制铁与重钢集团签署33亿美元投资谅解备忘录，意味着此项目不久将得到落地。

 　　而更早时候，华菱钢铁与安米合作巨亏，后改变合作模式，由华菱钢铁与安赛乐米塔尔共同出资组建的华菱安赛乐米塔尔汽车板项目已于6月份开始投产。据悉，新钢厂年产能为150万吨，主要生产高强度、高附加值汽车用板卷，以实现进口替代。该项目总投资52亿元，其中华菱钢铁出资51%，安米出资49%。

 　　巨亏钢企迫不及待投资汽车钢领域，得益于各大钢铁企业披露的年报数据就显示，汽车板等高端产品的毛利率普遍高于其他产品。后期可能还会有一些高端汽车钢材项目上马，后起汽车板项目，无疑对宝钢（与新日铁合资）、广钢（与JFE合资）、鞍钢（与蒂森克虏伯合资）、武钢等形成一定市场竞争。