贸易商库存仍处高位，去库存继续进行：目前全国钢贸企业库存水平较往年均有大幅度的回落，一方面显现出了在下游需求疲软的情况下贸易商普遍信心不足，另一方面也加重了目前钢厂的出货难度，在房地产市场调控政策导向不变的情况下，国内建筑钢材需求将维持低位，贸易商参与的积极性难以提振，在2012年春节过后国内建筑钢材贸易环节将开始新一轮的去库存进程。<a href="http://www.q235g.com/">http://www.q235g.com</a> <a href="http://www.yfmbg.com/">http://www.yfmbg.com</a> <a href="http://www.gangtiegs.cn/">http://www.gangtiegs.cn</a><br /> &nbsp;<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2012年钢材出口平稳运行，波动空间相对有限：2011年国内钢材出口量维持在中等偏上水平，较2007-2008年的总水平来说仍然有一定的差距，由于国内钢材价格优势已经大不如前，加之发达国家对中国钢材需求量大不如前，导致目前出口对于国内钢材产量的消化力度有限，对于钢价的影响传导途径更多的是通过成本来完成。 <a href="http://www.65mnyg.com/">http://www.65mnyg.com</a> <a href="http://www.crmogb.com/">http://www.crmogb.com</a> <a href="http://www.hjgjg.cn/">http://www.hjgjg.cn</a><br /> <p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2012年成本上涨幅度有限，海运费价格趋稳：2011年全球铁矿石供求关系发生了一定的改变，之前一直强势的全球矿石巨头在2011年发生了转变。由于国内钢材需求量的大幅度下滑，加之欧债危机等因素的影响，全球铁矿石市场之前紧俏的格局已经不再。干散货运费价格已经很难回到2007至2008年的峰值水平，虽然明天全球铁矿石以及其他干散货海运贸易量将稳步增长，但较之严重过剩的运力海运费价格仍将面临巨大的上涨压力，能够大幅推涨海运费价格的动力可能来自于<a onmousedown="return hcclick('?bm_tracelog=end_articalHotword_492')" href="http://www.energy.hc360.com/" target="_blank">能源</a>价格上涨带来的运输成本上移，但这种被动上涨所能带来的力度并不会太强，笔者认为2012年全球干散货海运费价格将趋稳。&nbsp; <a href="http://www.gtsjxy.com/">http://www.gtsjxy.com</a> <a href="http://www.sa106b.com/">http://www.sa106b.com</a> <a href="http://www.hfzywfgg.com/">http://www.hfzywfgg.com</a> <a href="http://www.sylhwfgg.com/">http://www.sylhwfgg.com</a><br /> </p>